Kể từ năm nay, xuất nhập khẩu ngoại thương của Trung Quốc duy trì tăng trưởng, nhưng việc giá vận tải biển liên tục tăng cao, đối với các doanh nghiệp ngoại thương đã mang lại áp lực không nhỏ, cách đây không lâu từ mức cao lịch sử, nhưng với sự phục hồi của sản xuất và tiêu dùng ở Đông Nam Bộ. Châu Á, bây giờ đang nóng lên trở lại.
Nhu cầu tăng cao đã khiến giá vận chuyển tăng vọt ở Đông Nam Á
Chen Yang, một nhân viên giao nhận hàng hóa ở Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, đang đặt chỗ vận chuyển ở Đông Nam Á.Việc giá cước vận chuyển trong khu vực Đông Nam Á tăng đột biến khiến anh rất lo lắng.Theo như anh được biết, không gian vận chuyển ở Đông Nam Á hiện đang rất nóng và căng thẳng, giá cước cũng tăng tương đối nhiều.Gần đây, các hộp cao đang chạy đến ba hoặc bốn nghìn đô la, và Thái Lan là khoảng 3400 đô la.
Chen Yang, Tổng giám đốc của một công ty logistics quốc tế tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, cho biết: Giá cước vận chuyển hàng hóa ở Việt Nam và Thái Lan, bao gồm một số cảng ở Indonesia và Malaysia, nhìn chung đã lên hơn 3.000 USD.Trước khi có dịch, giá cước vận chuyển chỉ từ $ 200 đến $ 300.Trong đợt dịch, nó lên tới hơn 1.000 đô la.Giá cao nhất là hơn 2.000 đô la vào khoảng lễ hội mùa xuân năm 2021 và mức giá hiện tại phải là cao nhất kể từ khi có dịch bệnh.
Theo Sở giao dịch vận tải Ninh Ba, chỉ số hàng hóa Thái Lan-Việt Nam tăng 72,2% so với tháng trước trong tháng 11, trong khi chỉ số hàng hóa Singapore-Malaysia tăng 9,8% so với tháng trước trong tuần gần nhất.Các chuyên gia trong ngành cho biết việc nối lại công việc ở Đông Nam Á đã làm tăng nhu cầu và tăng giá cước vận chuyển hơn dự kiến.Giá vận chuyển hàng hóa tại Đông Nam Á tăng chóng mặt cùng thời điểm, ngay trước cơn sốt của Trung Quốc và Hoa Kỳ gần đây đã xuất hiện một đợt phục hồi nhỏ.Chỉ số vận tải hàng hóa container của Shanghai Export, phản ánh giá cước giao ngay, đứng ở mức 4.727,06 vào ngày 3 tháng 12, tăng 125,09 so với một tuần trước đó.
Yan Hai, nhà phân tích chính của Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Có thể mất khoảng hai tuần để đưa ra đánh giá cuối cùng về tác động cuối cùng của một loại virus biến thể Omicron, cho dù nó có ở các thiết bị đầu cuối ở nước ngoài hay khả năng bị phong tỏa do đợt bùng phát mới gây ra.
Trước đây, lượng container luân chuyển, hàng về chậm và “khó gặp vụ” là một trong những nguyên nhân khiến giá cước vận tải biển tăng cao.Tình hình đã thay đổi như thế nào và những vấn đề mới là gì?
Tại bến container của cảng Yantian ở Thâm Quyến, các tàu container đang cập bến ở hầu hết các bến, và toàn bộ bến đang hoạt động hết công suất.Các phóng viên nhận thấy rằng trong hậu cần cảng yantian trên chương trình nhỏ, tháng mười cũng đôi khi thiếu hộp rỗng lời khuyên, vào tháng mười một không có.
Thời gian đăng: 10-1021 tháng 12